2025年，延续了一年的价格战依旧打得火热。在这场看不见硝烟的战争下，为求生存，原先由几家引发的市场震动，已然成了全民参与的项目。从自主品牌到合资品牌，从传统车企到新势力国信配资，新车定价一个比一个低，原有车型优惠幅度一个比一个大，在终端市场比比皆是。
但有一说一，别管有多少车企参与其中，如果能利用价格战完成对自我销量提升，在当下的市场大环境，这就是乱世求存的最佳方式。
换言之，在经历一轮又一轮的价格对轰，当消费者对“增配不增价”的变相优惠也没啥反应后，对于那些仍有底气进行价格下探的头部车企而言，要想在销量上更上一层，再调一次价就是了。所以，海洋能拿出“一口价”的促销策略，其目的还是很清晰的。
叠加国家和比亚迪自己的置换补贴，其中，最便宜的（丨）智驾版售价直接下调到了5.58万起，智驾版更是从指导价15.58万降到了10.28万，海狮07EV则从指导价18.98万降到了14.98万。对比同类产品，很明显，比亚迪海洋这波操作可谓来势汹汹。
当然，不出意外，按现在中国消费者对于价格的敏感度看，比亚迪想要借此完成又一轮的销量突破也实属正常。只是，这样一来，也不知道友商又该拿出怎样的解决方式来应对了。
价格从来都是最好的解药
2025年，随着市场显示的一些新态势，我们都很清楚，在频繁的产业争斗下，无论是谁都得提高警惕，防范各类突发事件的出现，对自己造成影响。
一来，眼看市场上的新车逐渐向着同一模样进发，且由于纯电车型在插混和增程车的销量冲击，在一些竞争异常激烈的细分市场，主打运动和个性化的产品还是会面临压力。特别是7~15万的市场，撇开售价国信配资，要想玩出花样，还是挺难的。
若以纯电小车市场为例，就目前的信息可以知道，从比亚迪海鸥/、吉利星愿、到埃安UT，以及蔚来萤火虫所表现出的产品力和品牌声量可知，什么样的产品才是用户所需要的，其实很明显。市场容量就放在那里，对手所吃掉的量一定会在势弱的一方有所体现。
那同样的道理，再往上，吉利、这些逐渐上量的新车，势必也会给身在销量前列的产品产生压力。如此一来，就此次推出一口价的比亚迪海洋来说，如何缓解这其中的矛盾，自然是其在追求高速发展的重中之重。
那说完产品，在趋势上，原本，鉴于目前智能化的发展已经进入到了全民皆战的阶段，2025年必定是全面就智能化展开厮杀的一年。
在智驾和智舱上，不管车企现在的水平如何，将智能化全面下放在入门级产品，或是在主销车型上打出高阶智能的标签，都是大家在努力的。
然而，随着国家叫停这方面的宣传，逼着车企规避与此相关的营销策划。这么一来，似乎所有能推动销量的方案又落回到了价格这个维度。
综合以上所有的现实因素，作为比亚迪贡献销量的关键一环，比亚迪海洋能做的就是用最快的速度，最有效的方式来缓解下整个集团的压力。而此刻，几乎所有主销车型均在一口价的范围内，就很好地体现了这一点。
更何况，去年国信配资，比亚迪在全球创下了年销427.21万辆，同比增长41.1%的辉煌成绩，并蝉联了全球新能源市场销量冠军，进一步巩固其在中国及全球汽车行业的领先地位。到了今年，相信所有动作很自然地都直指，比亚迪会向着年销500万辆，甚至更高的销量目标而去。
故而，不是比亚迪海洋要主动发起价格攻势，在压力面前，此时所有在执行的动作想必都是有章可循的。
从形象到销量，比亚迪海洋全都要
当然，回到比亚迪海洋自身，一口价的落实，是用以刺激销量的有效方法，但与此同时，倘若销量得到进一步提升，对于比亚迪海洋自己来说，也是一次提升自我士气的良机。
我们都知道，起初，比亚迪海洋主要想借由更鲜明的新能源属性，以及更年轻的产品定位，来作为比亚迪既有体系的一个销量补充。但鉴于当时的产品矩阵远没像今天这样丰富。海洋网的对外扩张仅仅是依赖等少数几款车型。
好在，随着比亚迪两网的主攻方向愈发明确，在成立后的一年，作为后来者的海洋网自然加快了脚步。对于产品矩阵的建设，海洋网都是极为明确和积极的。
这其中，一来，通过海洋美学设计对产品进行外观改造，来最大程度地为海洋网快速建起用户的基盘，二来，以推出海豚、、海鸥这样有着极强区隔度的独家产品，一边强调海洋网的自有年轻属性，另一边，快速吸引那些对个性化产品有着需求的潜在用户。
而这些动作就使得在海洋网发展的初期，一下就建立起了很明显的品牌特征，既有别于友商，却又迎合了整个时代向新的趋势。
进而，从2023年开始，在渠道上，海洋网的品牌区隔度也从产品延续到了终端。在大环境不断向年轻人示好的前提下，更为贴合年轻人群的海洋网，就进入到了一个高速发展期。
这一时期，大量新车鱼贯而出。另一方面，当市场上大举车海战术、品类计划的竞争对手也越来越多，也就是说，会出现产品线过多造成的选择混乱，从而出现各类产品销量不均的问题时，海洋网的快速反应能力，实则在产品线不断激增之余，做出及时调整，完成了产品体系的数次优化。
尤其是进入到2024年，依托于海狮、海豹、海豚等几大用户认知较强的IP，海洋网往后追加的新产品和换代车型都并入其中，从而形容了一整套非常缜密的产品命名体系。从低到高，从轿车到SUV，一目了然。而这就为产品快速上量提供了一个很强的营销基础。
那在营销层面，不说别的，单论调性的把握，海洋网也有着极强的自我意识，和主打实用主义的对手相比，“我就是我”的营销信念感很强。在与多种文化IP的合作中，短时间里，海洋网就成功打破了传统汽车品牌与用户之间的沟通壁垒，一下就吸引了更多年轻消费者的关注。
当然，除此之外，在比亚迪前瞻技术的应用上，海洋网的动作也是相对迅速的。
e平台3.0早早就用在海豚的身上，到去年，e平台3.0 EVO又是最早出现在了海狮07EV身上。而这对于那些热衷关注三电技术、智能化发展的年轻人而言，就成了海洋网无可取代的又一优势。
总的来说，海洋网通过3~4年时间获得现有的成绩，就是围绕成立之初设定的目标，在包括产品、营销、渠道、技术等所有方面不断深化和及时调整才得到的。那眼下，随着价格战愈演愈烈，比亚迪海洋一举拿出一口价模式，直接将全线产品送入厮杀第一线，可见其对于自我提升的渴望也到了一个新峰值。
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